目前全球绝大大都SAF项目以及我国已投产和打算投产的项目均采用该线。二氧化碳加氢合成航煤无望实现低碳或零碳出产，遭到高度关心，研发示范程序加速。

　　中国正正在加大政策和手艺支撑力度，鞭策可持续航空燃料（SAF）财产成长。做为全球烧毁餐油的次要出产国之一，我国操纵原料劣势并成立收集渠道，使得HEFA工艺成为国内当前SAF制备的次要工艺。

　　取保守航煤比拟，SAF可实现全生命周期内削减50%～90%二氧化碳排放，是2050年以前实现国际航空业净零排放的次要手艺线年，全球可持续航空燃料（SAF）消费量仅约8万吨，仅占航空燃料总量的0。02%。

　　按工场形态分类，大部门项目（262个，占总数的73%）还未投产，此中：233个还处于最后公态，产能约占估计总产能的2/3；处于前端工程设想和扶植中的项目共有29个，产占比约8%。

　　正在供给侧，中国石化2009年启动SAF研发，其后开展了一系列示范性出产；中国石油于2011年完成初次生物航煤验证飞翔，正在“十三五”和“十四五”期间开辟了生物航煤工艺包。

　　国际航空运输协会预测：2025年和2030年全球可持续航空燃料（SAF）需求量将别离达到600万吨和2000万吨；到2050年，SAF将承担航空业65%以上的减排贡献，需求量高达35，800万吨。

　　其燃烧性质取保守化石航煤没有区别，可取化石航煤夹杂利用且无需对策动机进行改拆，但可实现二氧化碳减排55%至92%。

　　跟着政策鞭策和手艺前进和产物价钱下降等要素的鞭策，估计到2030年，中国的可持续航空燃料（SAF）需求量将达到300万吨/年，而到2050年，这一数字可能达到8，600万吨/年，这意味着20年内接近30倍的增加，将来市场成长潜力庞大。

　　此中，生物合成企业出产二代烃类生物柴油的手艺径取HEFA十分雷同，只是出产SAF时需要对长链烷烃进行更深度异构化的裂解取分馏。

　　同时，间接通过空气碳捕捉手艺进行合成出产的手艺线：可持续航空燃料（SAF）原料品种及次要特点。

　　第一代原料次要是可食用的农做物，但这类原料会占用地盘而且会耗损粮食储量。因而，该类原料并不常抱负。如：亚麻荠、麻风树、餐饮废油等。这类原料的脂肪酸含量很高，能够通过加氢酯化等方式获得生物航煤。

　　2024-2026年，该政策先于126个国内部实行，国内部航路及国之间的国际航路年，非国取国之间的往返航路，也需要征收对应的碳税+罚款；SAF掺混政策最初并非是某些国度倡议的地区性政策，而是最终构成多国配合倡议和响应的全球性趋向。

　　中国可持续航空燃料市场全体处于初期阶段，环绕其出产、发卖、利用，以及监管等环节的运营模式，根基取保守航油分歧。

　　2024年9月，中国发改委和中国平易近航局正式启动了SAF使用试点，9月19日起，国航、东航、南航别离从大兴、成都双流、郑州新郑、宁波栎社机场起飞的12个航班将正式加注可持续航空燃料。

　　国际平易近航组织已确定2050年前实现国际航空业净零排放的方针，可持续航空燃料（SAF）被全球航空业视为可否实现减排冲破的环节。

　　截至2024年，全球曾经有11种SAF出产工艺获批，取航空火油最大夹杂体积比例不跨越50%。

　　若这些原料获得充实的操纵，理论上可持续航空燃料（SAF）的产能上限跨越4600万吨/年，成长潜力庞大。

　　2021年发布《2030年前碳达峰步履方案》，将航空业纳入碳市场沉点碳排放行业名单，鼎力推进SAF等替代燃料成长。

　　2023年10月，工业和消息化部、科技部、财务部、平易近航局结合印发《绿色航空制制业成长纲要（2023—2035年）》提出：到2025年，实现利用SAF的国产平易近用飞机示范使用。

　　中国平易近航局从2010年起头加大对SAF研发使用的注沉程度，将SAF做为行业脱碳主要计谋储蓄。

　　财产链中逛次要是SAF出产商和供应端，不只包罗保守石化企业，也包罗生物合成企业（生物柴油等）、新能源企业（氢能等）等新兴企业。出产流程为操纵动动物油脂及烧毁食用油经加氢脱氧、异构化、裂化分馏等流程生成SAF。

　　2030年前，约140个出产SAF的可再生燃料项目将投入出产，若是所有项目都可按发布的打算投产，2030年可再生燃料的总产量将达到5100万吨。

　　2022年1月，中国《“十四五”平易近航绿色成长专项规划》提出：力争“十四五”期间SAF消费量达到5万吨、2025年昔时达到2万吨。相较于我国约3000万吨/年的航油消费量，但成长SAF的标的目的已明白，将来市场潜力庞大。

　　除了上述已有的SAF产能，我国还有大量SAF项目处于规划阶段，待项目全数建成投运后，规划SAF产能将大幅提高至近700万吨/年的规模。

　　SAF的出产路子包罗加氢处置酯类和脂肪酸（HEFA）、乙醇制航空燃料（AtJ）、费托合成（FT）和电转液燃料（PtL）等。

　　国际航空运输协会（IATA）估计：2024年，全球SAF产量将添加三倍，达到19亿升（150万吨），占昔时航空燃料需求的0。53%。

　　此中，加氢酯和脂肪酸火油（HEFA-SPK）即凡是所说的生物航煤支流手艺，是目前独一实现贸易化的成熟线；但因其以油料做物和餐厨废油为原料，原料供应规模受限，将来产能增加空间无限。

　　目前，我国有6家企业已投产，均采用HEFA工艺；中石化镇海炼化、河南君恒生物、山东海新能科三家企业通过了中国平易近航局适航认证，现有SAF产能合计达到35万吨/年。

　　据不完全统计：目前，全球已发布的可持续航空燃料（SAF）工场有352个，除了9个已打消或暂停的项目外，还有343个活跃的SAF工场项目，分布正在全球54个国度，估计总产能达到8960万吨/年。

　　目前，SAF需取化石燃料夹杂利用，且出产需合适相关尺度。美国政策对SAF的原料无，但要求其生命周期排放至多削减50%。

　　按照对全球已投产可持续航空燃料（SAF）工场的出产工艺的不完全统计：利用酯和脂肪酸加氢工艺（HEFA）的工场数量最多，占60%；其次是共炼工艺（Co-Processing），占19%。费托加氢合成（FT）、醇制喷气燃料（AtJ）、取其他SAF工艺合计占领约20%的市场份额。

　　SAF背后的焦点驱动要素，即受国际航空公约的全球性航空业降碳政策CORSIA，现阶段共有126个国参取。CORSIA的正式参取范畴将于2027年从欧盟及其国辐射全球。

　　已投产的项目数量合计81个，此中：用于出产可持续航空燃料（SAF）的项目有37个，占全数产能的比沉约为9%；用于出产出产其他可再生燃料的项目有44个，占全数产能的比沉约为17%。

　　可持续航空燃料（SAF）是指以动动物油脂或农林烧毁物等生物质为原料，采用加氢法或费托合成等手艺出产的航空燃料，故也称生物航煤。