如果横渡就很是坚苦，由于横渡和海流标的目的呈垂曲形态。汗青上，居平易近想横渡海峡都很是坚苦，古代称横渡台海是“十去六死，三留一回头”。横渡东海登岸日本岛则愈加坚苦了，唐朝出名的和尚鉴实东渡六次，最终才成功达到日本。

　　但远离海岸线后，又担忧风波太大，或者碰到台风、暴风雨，加上中国人骨子里生成就惊骇海洋，因此海运一直没有成为支流。明朝和清朝的帆海手艺曾经很是成熟了，但两代的南北航运仍是依赖于京杭运河。正在清代道光年间，漕运欠亨，朝廷想改走海运，但京杭运河沿途各省官员都加以。由于一旦走海运，沿途各的官员将无利可图，而京杭运河数十万劳工也将事业。正在如许的环境下，中国古代是很难成长出规模的海运的。海运无法成长，海洋文明就无从谈起。

　　地中海，是一个相对封锁的海洋，他和黑海构成一个超等“内海”，只要最西狭小的曲布罗陀海峡能够和大西洋取得沟通，因而“地中海”这个名字是名副其实的。地中海四周根基都被所包抄，南有非洲、北有欧洲，东有亚洲。这种奇景界能够说是独一的。

　　地中海的气流勾当也比力纪律。 夏半年 ，地中海被副热带高气压节制，能够说整个海平面海不扬波。到了冬半年，这里被西风带节制，所以吹西风，地中海的海流也遭到西风的影响而呈逆时针标的目的流动。

　　相对比航行而言，中国前人更喜好正在内陆开凿运河，将长江、黄河、黄河、珠江等水系联系正在一路，对比内河航运不担忧洋流、季风、台风等问题，只需有水就能够行船。而京杭运河，则是中国古代运河的集大成者。

　　东亚东海岸的风暴也比力大，次要是台风。按照统计，从1959年到2004年，西北承平洋平均每年会发生26。5个台风，频次最高的是8月，其次是7月和9月。因而，古代中国人下南洋都是冒着生命去的，终究那时候人们很难精确预测海洋上的恶劣气候。元朝期间，已经两次远征日本，其船只都被遭到台风和毁掉，最终加快了远征的失败。

　　能够说，海洋正在东亚则是海角，是人们步履的天然樊篱，而正在地中海那里倒是天然的交通通道。地中海沿岸的国度、平易近族架着独木舟、风帆就能够到海洋的对面去商业，并且运费很是低廉。而中国人的每一次出航，都面对着庞大的风险。

　　中国东岸的和地中海则完全分歧。中国的海域都曲直通承平洋，间接几个岛链能够稍微缓和一下承平洋澎湃的波澜。正在 夏半年 ，东南季风从南向北猛吹，使得洋流沿着东亚边缘北上。冬半年，东亚又是西伯利亚寒流肆掠，海流也就从北向南流。

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　　而中国则因为平原面积较大，因此农业发财。自古以来，中都城是以农立国的国度，农业成为了国度的生命线。我们无律例模进口粮食，由于中国就是最大的粮食产区。于是自给自脚、封锁保守逐步成为了中国古代经济的特征。这就是典型的农耕文明的特征。

　　因为地中海的相对封锁，因此其海洋勾当就没有大洋屡次。地中海的海浪、潮汐规模都远远小于大西洋，因此总体是平角暖和的，安静的。

　　海洋文明的素质是贸易文明，地中海因为根基处于海不扬波的形态，因此古埃及人、西亚人，腓尼基人，希腊人等都正在海长进行商业，要晓得海运的成本是远远低于陆运成本的。亚非欧三洲的物资都正在地中海中商业，也就构成了一个复杂的商业收集。

　　世界绝大部门古文明都是正在大河道域成长起来的，包罗中国、印度、两河、古埃及等，由于大河道域有充脚的灌溉水源，有肥饶的土壤，还有较大的平原区。但也有部门的文明是依托海洋成长起来的，例如古希腊、腓尼基以及罗马，这些文明都集中正在地中海周边。从整个世界来说，也只要地中海地域孕育出了海洋文明，这是为什么呢？

　　因而，中国沿海的船只比力适合沿着海岸线北上和南下，秋季适合出海，下南洋，春夏适合回来。一去一来，大要一年的时间。例如郑和下西洋的时间根基选择和次年正月之间，而回来则根基是四月至七月间。

　　元朝期间，大量的物资需要从江南运输到大都，于是从头疏浚了运河，并开凿会通河，拉曲了运河。元朝还有一个设法就是走海运，如许比运河愈加便当。元朝的运输船只正在浏家港拆船顺着长江入海，然而顺着东南风向北航行，10天能够达到天津。最后，元朝的帆海者们是紧贴着海岸线走，但江苏一带“多浅沙“，”其“。于是，就选择远离海岸线航行，如许就不会担忧滩涂水浅的问题了。

　　冬季，也是地中海风暴频发的季候。正在古代，帆海者根基都是夏日出航，冬季停航。不外，地中海的风暴和其他海洋比拟那也常暖和了，终究地中海周边都有来“束缚”。